Modèle Golden Cheetah du profil de puissance

Court billet pour vous montrer que le modèle par défaut proposé par Golden Cheetah du profil de puissance colle bien pour moi.

Voici mon profil de puissance pour ma préparation de Roth, avec surtout des exercices de 1 à 10 min. J’ai fait très peu de sprints courts, d’où la convexité dans le profil en dessous d’une minute.

Et ces derniers jours, j’ai fait des sorties récup’ très cool, avec juste un sprint sur un pont près de chez moi, pour le fun. Le sprint dure 300 mètres, au mieux je mets 26 secondes.

Hop, on récupère bien le profil théorique !

Golden Cheetah est un programme gratuit, un peu lourd à manipuler tant il offre de possibilité. En tout cas, il m’a permis d’éviter un abonnement à Strava pour voir cette courbe. D’ailleurs le seul intérêt que je vois à l’abonnement Strava ce sont les segments en live sur votre compteur/montre si vous aimez les chasser.

A powermeter mystery

I’ve taken part in my first « Ironman » triathlon last sunday. I use and train with a Powertap G3 powermeter since I’ve started riding thanks to the advices of Alban Lorenzini from Cycles et forme coaching. I am highly convinced in the interest of powermeters. But, in the last year I have also learnt that I shall train my body to feel the way I ride.

I already had problems with powermeters during triathlons, during the Troyes triathlon last year I had power dropouts. Maybe because of the bad road. Someone told me that there might be an issue with Bluetooth and to turn the BT off on the Garmin devices before a race. I remembered this, but, on my Forerunner 935 it’s been a while since they have erased the Bluetooth menu in the settings 🙁 Also, I might have tried to turn the BT off on my old Garmin Edge 810 but I forgot to do it because I had to manage a flat tire (another mystery) right before the start on the triathlon.

Before the race, I knew that my FTP is somewhere around 260 watts (63 kg). Frankly I have not done a proper test in the last weeks but I have done severals 10 minutes tests and also Xert FTP estimation was in line with this and it’s a tool that I’ve find quite reliable during real strong effort. My weight is between 62 and 64 kg. Since, I would stand on the side of caution I told Best Bike Split that I would ride at 70% of my FTP during my race, so it gave me a NP of 182, which is ok according to the IM simulation rides I have done. With this NP, BBS gave me an average of 169 and according to the course, my bike, the CdA (0,2336) estimated from other races, my weight and some speed limits I set during climbs and descents, BBS told me that I could do the Roth bike leg in something like 5 hours and 15 minutes at 34,14 km/h. Frankly, I would not believe it ! So in my mind, the 5:30 mark was more achievable with a speed of 32,5 km/h which is already super high according to my results on other races. Anyway, I would race between 170 and 180 watts. That’s the idea.

So here are the datas according to my file recorded on my Forerunner 935 :

during the first hour, before the dropouts, I was a little bit higher than my goal of 169 power avg. I was at 172 watts avg and 180 NP. So quite close. My heart rate around 140 (correct according to the heat, the adrenaline and having a good swim before) and my RPE also on par. Average speed was 34,4 km/hBut after one hour, when I climbed Greding hill for the first time, I lost the power during several minutes on my watch and on my Edge device.

If I look at the power in the hour after riding Greding, it’s all 20-25 watts lower, but the speed and the heart rate are still in the same zone as during the first hour : avg 147, NP 162, HR 137, speed 34,7 km/h.

If I look at the data after this bug, my avg power is 137 watts for a NP of 152, and I still ride at 34 km/h ?!!? wtf

You see the issue ?

Also when I load my whole file in BBS, riding 178 km in 5:17 at 33,7 km/h and 144 average power calculates a CdA of 0,2041 which is impossible. So since time, distance, weight are good. I don’t think Rolling resistance would impact that much the speed, nor the air resistance. So I think there was a problem with the powermeter. And I am pretty sure of the other parameters since I have done multiple tests to understand BBS, see this note.

Now, I have to do the maths to know the power I have produced during the ride, maybe with the help of a physicist and a great athlete I know 🙂 Update, I have done this, and I think my average power was around 177 watts.

In conclusion, training with a powermeter is great, but you must know how to pace by yourself +++

(and there is something to dig with this BT/Ant+ dual connection, it’s a bummer)

Lance Armstrong is back to business

Lance Armstrong… quel personnage fascinant ! J’ai tellement de trucs qui me traversent l’esprit à propos de ce bonhomme que je ne sais pas par où commencer… Le déclencheur de cette petite note c’est You Tube. You Tube m’a poussé devant les yeux le dernier épisode du podcast Stages que la société WE DU produit. Dans cet épisode Lance Armstrong et un de ses ancien coéquipier Dylan Casey font une aimable conversation de comptoir sur les taux anormalement élevés de salbutamol dans les urines de Chris Froome. (Ross Tucker a fait une note sur ça, pour approfondir le sujet c’est ici) Continuer la lecture de « Lance Armstrong is back to business »

Les textos de la mort

J’ai eu une journée qu’on pourrait qualifier de merdique. Je suis assez stoïque, ça arrive. J’aime plutôt ma capacité à accepter ça. Néanmoins, je trouve intéressant de partager une petite histoire de patient et une anecdote annexe. Continuer la lecture de « Les textos de la mort »

Faire du vélo autour de Lille

Ok. A l’est c’est possible par le canal de Roubaix de filer en Belgique entre Courtrai et Tournai (que je mélange allègrement), mais les chemins de halages sont défoncés par les racines et le gel. A l’ouest, y’a quelques routes sympa dans les Weppes (dont un parcours cyclo flêché) mais je trouve personnellement les départementales un peu trop roulantes pour les véhicules motorisés. Au sud, bof, j’ai testé pour vous, c’est jouable mais pas sexy.

Le mieux pour faire du vélo autour de Lille c’est de filer vers le nord et la Belgique et c’est ce que font la majorité des clubs cyclos du coin.

Si j’écris grosso modo le cap, ça donne : Continuer la lecture de « Faire du vélo autour de Lille »